在SUV产品的阵容里，除了高低级别、能源形式、车身结构等差别外，这几年又新增了一个热门细分市场，那就是“豪华大六座”，为什么我们要把“豪华”与“大六座”绑定到一块儿，看看这三款覆盖15.18-56.98万元的热门车型就能揭晓答案：
零跑D19
动力形式：增程式/纯电动
零跑D19作为零跑第一款超20万级定位的产品，也是D平台下的首款量产车。车辆在设计上保持了比较规整的处置，除了前后贯穿灯外，圆角矩形的远近光灯区、贯穿的保险杠气道，还有笔直的车顶与侧裙等等，车辆都有一种成熟的“规矩感”。
车辆虽尚未公布内饰与具体配置，但能确认的是，车辆将会搭载双8797舱驾一体芯片，1280TOPS的系统算力在理论上已经实现了L3级自动驾驶辅助冗余，配合舱内的端侧大模型、驾驶中的VLA世界模型，双模型让车辆能在智能体验上更进一步。另外，森野氧舱带有的车载制氧机也加入了进来，与冰箱彩电大沙发完成了配对，综合驾乘舒适确实是比较高的。
核心机械方面，零跑D19提供的双动力选项，既有增程CTC技术+80.3kWh大电池支持的800V高压增程系统，能实现500km(CLTC)纯电续航；也有在千伏高压架构下打造的纯电系统，通过115kWh宁德时代超混电芯电池，可实现720km(CLTC)纯电续航，并有三电机带来3秒级性能。同时，底盘中除了CDC+双腔闭式空悬外，还有LMC2.0技术，在驾控与平稳度方面是值得期待的。
腾势N8L
动力形式：插混式
腾势N8L在设计上带有一种硬朗感，框架结构像是从方盒子中衍生出来的。不过，车辆依旧有比较独特的前后灯组，分体式前大灯成对出现、向中央聚拢的带状尾灯，还有底盘边缘的立体轮廓都显得比较有气势。
车辆有一个较为干练的驾驶舱，除了13.2英寸仪表外，主驾有60英寸AR-HUD抬头显示、中央有17.3英寸触控屏+流媒体后视镜，而副驾则有13.2英寸娱乐屏，加上二排的17.3英寸吸顶屏与多功能触控屏，全车7屏配合20扬帝瓦雷音响、氛围灯等配置，娱乐效果没得挑。它在辅助驾驶方面也得到了DiPilot驾驶辅助激光版，在英伟达Orin-X支持下，高快城领航辅助与记忆泊车辅助等均已开通。同时，车辆还有带双排加热/通风/按摩与三排电动调节的座椅，主驾的主动侧翼、副驾与二排的腿托等，都让其具备较高的舒适优势。
核心机械方面，除了前双后五悬架外，易三方技术支持的腾势N8L有2.0T+三电机组合，它能够帮助车辆实现后轴单侧电机的独立驱动，除了整体转向外，也支持蟹行模式、易三方泊车等功能，配合支持魔毯功能的云辇-A智能空气车身控制，腾势N8L的动态舒适也有了较高的保障。
问界M9
动力形式：增程式/纯电动
问界M9有着比较现代化的科技设计，像xPixel智慧大灯等设计都在车外体现智能科技的一面，而且包括尾灯在内的部分，也都支持场景灯语功能来实现车外交互。当然，包括可自定开合的电动吸合车门、感应尾门+前备厢以及支持智能手环解锁的车门等等，也都是它的科技数字用法。
车辆在座舱打造上也坚持了智能科技用法，除了一个扇形结构中包含的三联屏外，它的75英寸AR-HUD抬头显示、后排的激光投影巨幕2.0，甚至是车外的投影大灯，都在HarmonyOS 4.0支持下给到了充分的智能交互支持。至于说ADS，在升级为四激光雷达版本后，它实际已经兑现了车位到车位2.0功能，能完成全场景行泊辅助的贯通，另外，CAS4.0全维防碰撞会成为用户使用ADS的基础与底气。
核心机械方面，问界M9也提供了双动力选项，搭载着DriveONE智能电驱+巨鲸电池+途灵智能底盘“三件套”。其中，增程版采用1.5+双电机组合，除了4.9秒破百外，还支持290km(CLTC)纯电续航与1474km(CLTC)综合续航；而纯电版则搭载800V高压平台，可实现605km(CLTC)纯电续航、支持15分钟30-80%快充。在采用前桥虚拟主销双叉臂+后H臂多连杆的底盘中，车辆还通过路面激光预瞄来完成了智能协作控制，主打的便是多路况下的灵活舒适。
写在最后
回到我们开头的问题，通过这里覆盖15-50万级市场的三款大六座，不难看出，无论级别高低与定位差异，这些车辆都提供了较高的配置规格。可不论是靠全域自研压缩成本的零跑D19，还是以核心机械素质为竞争力的腾势N8L，亦或是兜售智能体验的问界M9，这些全尺寸旗舰SUV虽以不同的细分定位与价位来到了市场，但却都拥有各自的核心竞争力与优势，能满足不同家庭对大六座的用车需求。至于说你想要的是哪一个，欢迎与我们留言交流。
校对 庄武
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