随着国产紧凑型SUV的崛起，销量的逐渐提升，该车型一时间也成为不少车企的拳头产品，但是对于我们多数的消费者而言，买车不是买菜，试错率真的很低。毕竟谁也不想买一台上市没多久便“销声匿迹”的车型，因此对于车型的销量表现、车企发展、车型产品力以及后期维护保养、甚至是后期OTA升级等多个方面都需要关注的到。
那么到底哪款车能让我们避开以上的种种焦虑呢？于是乎我们便去借了一辆大家在后台呼吁较高的纯电动力的紧凑型SUV零跑B10这款车，经过几天的深度试驾后，我们决定不用呆板的参数来讲解该车，而是用我们真实的试驾体验和用车感受来好好的聊一聊这款零跑B10的产品力到底如何。
首先我们先来聊一聊零跑B10这款车的外观设计，整体来说该车延续了零跑汽车一贯的设计风格，贯穿式的大灯组以及下方内置大灯组的凹型导流槽，整体以较为时尚简洁的风格为主，同时该车侧面的线条设计也较为平直，并且在底部位置还设计了贯穿式的黑色饰板来让该车看起来更显敦实，并且也保护了车身的作用，同时车尾部分也造型看起来也很显宽大厚实，在顶部位置还设计了高位刹车灯，并且贯穿式尾灯内部也很精致，夜间点亮后有着不错的辨识度。尺寸方面，该车的长宽高为长宽高为4515mm×1885mm×1655mm，轴距达到2735mm，整体看起来这款车在视觉上并不显小。
而此次我们借来的这辆车为零跑B10 2025款 600激光雷达版这一配置车型，该车的售价为12.98万元，并且根据我们当地4S的销售大哥说，这款车目前的主要购车群体以年轻消费者为主。大哥甚至还拍着胸脯笑道“不信你们平时开车看到这款车，你可以看看是小年轻多，还是像我这样40岁的中年人多”。
在驾驶这台车的几天中，零跑B10这款车的车内智能化表现还是给我留下了不错的印象，尤其是该车内置的Leapmotor OS车载智能系统以及搭载的高通骁龙8295芯片，对于整个车机系统运行速度上很是丝滑，并且界面UI设计也不错，功能呈现的很直观，开了不到半天我便能够很快的轻松上手操作。
同时该车的语音助手还接入了AI大模型，整个对话过程也很有趣，并不是呆板的你问我答，而是可以了解我的真实操作需求，即使是间断、重复的语音指令也都能够理解且操作，同时还能够回答我一些日常百科问题，这一点表现在当下的车机系统中有着不错的竞争力。
不仅如此，让我更为满意的还是这款车副驾驶位前方的拓展DIY空间，尤其是开这台车去送孩子上学，由于时间较紧张只能让孩子在车内吃早饭，而这一面板则很方便，无需担心因为刹车等情况造成饭菜的撒漏等问题，并且该面板还能当做一个移动的化妆台，带着媳妇外出吃饭，在车内化个妆也很方便。
而车内的做工用料方面，印象深刻的则是空调出风口的银色镀铬了，整体的质感很厚重，视觉上能够很好的提升车内的精致感，同时车内的面板以及中控台位置也采用了大面积的软质材质，触感按压下去也很舒适，虽然不显廉价和粗糙，但是整体的看起来厚重感和包裹感还有一定的提升空间。
空间方面，我们一家三口出行的情况下，这款车的车内空间表现还是足够使用的，我的身高为180cm，座椅位置要稍微向后一些，进而与媳妇的后排座椅没有形成一个同一水平线，但就是在这样的座椅位置情况下，坐在车内后排孩子依旧有着较为宽敞的乘坐空间，虽然与自己家里的中大型SUV相比还是存在较大的差距，但是整体来说对于日常个人用车或者年轻朋友约上几个朋友出行，零跑B10的空间也足够使用了。储物方面，该车的后备箱容积为420L，由于是SUV车型相对来说车内后排的储物高度要更具优势，放置一些较大的行李箱也没啥大问题，并且该车的后排座椅还能够按比例放倒，进而可扩展出1415L的容积，像是喜欢外出露营的年轻人来说，也能够轻松放置露营装备，储物能力还是无需担心。
当然对于这款车的座椅配置上来说，让我感到有点遗憾的是该车的前排座椅仅支持了主驾驶的通风功能，并且后排座椅也没有给到加热功能，这一点对于在冬天用车接送孩子时稍显不足，有一定的提升空间。
而对于该车的驾乘体验，则是我想更多的来分享的部分了。
说先零跑B01这款车采用的是一台后置的单电机，该电动机的动力输出表现还不错，能够为该车提供最高160km/h的车速以及6.8秒的百公里加速，在驾驶车辆期间我也深度的体验了一下该车的加速表现，作为一款纯电动力车型，车辆起步加速的动力响应还是很积极，并且整个动力提升过程表现也很线性，没有燃油车的那种顿挫感，并且在想要超车时深踩电门也能够有着一个非常直观的动力提升。并且这款车在刹车时给人一种较为沉稳的体验，没有出现车辆刹车猛点头的情况，除此之外该车的方向盘转向也很轻盈，没有虚位，过弯掉头也很简单，即使是较窄路口也没啥问题。
而经过Stellantis集团的联合调校后，该车的前麦弗逊+后多连杆独立悬架所展现的底盘扎实性还是不错的，作为一款紧凑型SUV，尤其是车辆在经过减速带时，车辆的起伏并不大，并且没有那种特别生硬的起伏感受，这一点零跑B10表现值得点赞，但是在经过细碎的非铺装路面时，持续的颠簸也能够感受到零跑B10这款车已经在尽可能的去化解震感，但是反映到车内的振动还是会有些多，但是整体来说对于10万出头的车型而言，零跑B10的驾乘体验还是较为不错的。
而对于零跑B10的续航表现来说，该车搭载的67.1kWh的磷酸铁锂电池，其CLTC工况下的纯电续航里程为600公里，为了能够更好的记录该车续航表现，我是在满电时开始接手的车辆，同时在驾驶这台车的几天时间里我也分别驾驶该车行驶了多个路况，并且我所在的北方天气也正冷，白天的温度也仅有5℃左右，夜间更是达到了零下2℃左右，在驾车期间空调一直制暖一直保持在22°，该车标注的百公里耗电量为12.4kWh，但是实际用车下来该车的续航完成率能够达到72%，这样的表现我个人认为表现属于中规中矩。
而充电速度上，该车由于采用的是400V快充平台，从30%充到80%只需要19分钟，充满的情况下也就在30分钟左右，至于充电频次表现则需要根据自身每天通勤里程来看，在这里我们就不再进行讨论了。
总的来说，在此次深度试驾了这款零跑B10后，对于该车的表现如果是100分的评价标准，我个人能够给到87分的评价，首先作为一款紧凑型SUV，该车的价格在10万元左右，入门版车型更是直接9万多便可以入手，这样的价格表现还是有着不错的竞争力。其次是该车所配置到的LMC一体化运动控制系统，能够高速爆胎下保持车辆依旧稳定行驶，并且该车的功能配置和硬件基础也很扎实，这一点在同级别车型中并不多见，最后则是该车的续航和操控表现，整体的来说零跑B10这款车我开起来还是挺舒服的一款车。并且该车在刚刚过去的11月份更是拿下了11015台销售成绩，其较高的销量表现对于后期的保值率和维修成本也较为友好。好了对于这款车，你有什么想说的呢？欢迎评论区里一起来聊一聊吧。
编辑：李慧
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